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营运车辆爆胎应急安全装置符合JT/T782-2020

  • 更新时间:2020-08-25
  • 产品型号:JWPA
  • 厂商性质:经销商
  • 产品价格:9900
  • 产品厂地:济南市
  • 访问次数:34
简要描述:

营运车辆爆胎应急安全装置符合JT/T782-2020
微机控制车轮径向载荷疲劳试验机,主要用以检测车轮的径向载荷疲劳试验和汽车转毂试验台路谱试验。本公司致力于车轮检测设备的研发和生产,汽车车轮径向载荷疲劳试验机是汽车车轮检测的常规设备

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营运车辆爆胎应急安全装置符合JT/T782-2020
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营运车辆爆胎应急安全装置符合JT/T782-2020

本试验机参照GB标准,以及ISO、美国SAE、日本JIS、VIA和TUV等标准设计制造。

2QC/T 221 汽车轻合金车轮性能要求和试验方法

3GB/T 5334-2005乘用车车轮性能和试验方法

4GB/T 18861−汽车轮胎滚动阻力试验方法

5ISO 18164−汽车轮胎滚动阻力试验方法

6SAE J1270−轿车、轻型载重车、公路载重车及大客车轮胎滚动阻力的测量

7ISO-FDIS 28580测量轿车、载重汽车和客车轮胎滚动阻力方法

8GMW14909-2007 车轮径向疲劳试验

9、GB∕T 5909-2009 商用车辆车轮性能要求和试验方法

10、JT/T782-2020营运车辆爆胎应急安全装置技术要求和试验方法

 产品简介:

  1. 微机控制车轮径向载荷疲劳试验机,主要用以检测车轮的径向载荷疲劳试验和汽车转毂试验台路谱试验本公司致力于车轮检测设备的研发和生产,汽车车轮径向载荷疲劳试验机是汽车车轮检测的常规设备。主要模拟汽车在负重的状态下,检测轮毂长时间运行的抗疲劳性
  2. 车轮径向载荷疲劳试验机主要由主机、微机控制单元、强电控制单元、试验辅具等组成。主要模拟路面状态、励磁调速电机驱动转鼓实现无级调速,实现不同行驶车速的试验,加载支架采用低阻尼直线元件传动、伺服电机驱动闭环控制,负荷传感器完成对施加载荷的测量,从而实现疲劳试验机的闭环控制,以及疲劳破坏的紧急停车功能。
  3. 轿车车轮径向载荷疲劳试验机设计安全装置,发生爆胎、车轮损坏等意外情况时能报警并自动停机。配置强电控制箱,完成电机的驱动控制。微机控制单元,配置计算机,计算机内置信号放大A/D转换一体板卡,完成传感器的信号放大以及信号的模数转换,计算机软件为平台软件,具有动态显示、存储、输出试验报表等功能。

 产品性能:

1、该试验机主要由主机、微机控制单元、强电控制单元、试验附具等组成。

2、主机采用焊接结构设计制造,水平加载设计;

3、大转鼓采用国际标准设计,设计直径1707.6mm,尽量逼真模拟路面状态(地球直径无限大),励磁调速电机驱动转鼓实现无级调速,实现不同行驶车速的试验;

4、加载支架采用低阻尼直线元件传动;

5、美国MOOG伺服阀驱动闭环控制;

6、美国世铨天津公司负荷传感器完成对施加载荷的测量;

7、疲劳试验载荷的闭环控制,以及疲劳破坏的紧急停车功能;

8、设计有安全装置,发生爆胎、车轮损坏等情况时能自动停机;

9、配置强电控制箱,完成对电机的驱动控制;

10、微机控制单元,配置工业控制计算机,计算机内置信号放大A/D转换一体卡板,完成传感器的信号放大以及信号的模数转换;

11、计算机软件为WINDOWS平台软件,具有动态显示、存储、输出试验报表等功能;

12、配置HP激光打印机;

13、具有安全防护设施;

14、可设定转数,达到规定的转数时自动停机;

15、专用扳手,车轮紧固螺栓螺母等备品

16、独立的计数单元两工位独立计数;

17、散热系统有利于轮毂试验时产生的热量及时排除,防止过热爆胎;

18、 控制补偿:完善的自适应峰谷补偿功能。操作者几乎不用调节整定参数。

19、运行淡入淡出功能。即软起软停防止过冲。

20、提供2到4路继电器节点输出用于控制子站及油源启动。

21、 控制系统每通道可配置4路数字调理器,提供直流0-10V激励输出。可输入模拟,差动。与常规负荷传感器,扭矩传感器,交直流位移传感器,磁致伸缩位移传感器(24位)及 光电编码器等匹配。

22、伺服阀:设计制造采用高频响技术。

23、油源及水冷机:满足实验需求。

24、保护功能:设定限位保护功能,可选择停程序或关闭子站/油源。

 产品软件:

1、基本试验软件可以完成常规疲劳试验,复杂谱文件波试验及数据存储。如弹性体,减震器,道路模拟,飞行谱模拟等。另开放编程接口,提供DLL文件,方便根据实际应用自行编程。本次配置要求控制器软件模块分类:

2、控制系统软件应用范围分为四大类:

1)、常规材料及部件。能够完成标准材料高低周疲劳试验,部件性能及耐久试验。涵盖范围较广。定义为基本试验模块。能够完成个性化的组合疲劳。

2)、航空试验,可以完成各种应力水平的飞行等效谱试验。

3)、铁路及轨道交通。针对轨道交通相关部件如钢轨、轨枕、隔振器、垫板等进行性能及耐久测试。

4)、公路交通。围绕汽车零部件及整车的测试为主。完成道路模拟,部件如减震器等的性能及耐久测试。

    配置:

3、控制系统(客户根据自己需要):

1) 含基本试验软件)

2) 道路谱模块、

3) 军机飞-续-飞载荷谱专用模块:根据试验免费升级

4) 民机飞-续-飞载荷谱专用模块:根据试验免费升级

5) 扫频模块

6) 多功能组合试验模块:根据试验免费升级

7) 数据处理控制器

 

道路谱

 

飞行谱

 产品指标:

1、主机:立式机架,带有轮胎散热装置

2、试验工位:1工位

3、加载方式:伺服电机闭环加载方式

4、试验速度:最大140km/h

5、最大试验力:100KN,示值精度20%FS起±1%

6、试验速度范围: 20~140km/h

7、转鼓径向跳动:小于0.25mm

8、转鼓不平衡量小于5g

9、转鼓表面粗糙度:小于3.2μm

10、转鼓直径: Φ1707.6mm

11、鼓面宽度:500mm

12、被试车轮直径:15"-24.5"

13、被试车轮宽度:4-12"

14、配用轮胎外直径:Φ500 ~ Φ1000

15、显示试验次数累计及试验里程:   107  达到设定次数后自动停机

16、整机试验频率:0.01~100Hz。

17、函数发生器频率:0.01~100Hz。

18、函数发生器波形:正弦波、方波、斜波、三角、组合嵌套波模块、构造波及谱文件波等。加载谱文件波(负荷控制方式),能够实现车辆道路、飞机飞行等效谱的实验室试验功能。

19过滤精度:3u.

20、独立控制器,双CPU,4到8通道架构。可以在不更换控制系统条件下方便扩展1-2个控制通道以方便其他特殊试验。通过以太网与上位机通讯。采样及闭环控制速率:10kHz.

21、控制方式:多种控制方式(如位移、负荷、变形等),可平滑切换。变形需作为主要实验方式

22、电机总功率:110kw.

23、负荷传感器:10T

24、设备整体重量约为:12T

25、设备整体尺寸:约7500*1800*3500mm

 产品配置:

序号

名称

数量

厂家

备注

1

焊接式主机框架

1

济南一诺

 

2

直线作动器

2

济南一诺

 

3

伺服阀

 

美国MOOG

 

4

加载机构

2

电液伺服加载

 

5

加载导向机构

2

济南一诺

 

6

调速电机

1

45kW皖南

 

7

转毂

1

直径1707.6mm,跳动度小于0.4mm

不不平衡度小于0.5g

8

负荷传感器

2

美国独资天津世铨PSD-5TSJTT

动态专用负荷传感器

9

电控柜及强电部分

1

电器件选用国内外知名品牌

西门子

10

计算机(主流配置)

1

工控机

 

11

打印机

1

HP A4激光打印机

 

12

试验软件

1

济南一诺

 

13

夹具

2

济南一诺

 

14

车轮提升装置

2

济南一诺

辅助提升、装夹装置

15

降温装置

2

采用国内知名品牌

防止车轮过热

16

控制系统

1

济南一诺

 

17

整体防护罩

1

济南一诺

 

18

转数及转速测量装置

1

国内知名品牌

 

19

专用车轮固定轮栓及锥度螺母

10

济南一诺

 

 

 使用环境:

1、试验室温度要求:         25±5℃

2、安装水平度不应超过     0.2/1000

3、试验室相对湿度应在≤75%的条件下;在周围无振动的环境中;

4、在周围无腐蚀性介质的环境中;

5、在周围无明显电磁场干扰的环境中;

6、电源:动力电源(三相)AC 380 V±10 %,单相电压 220 V±10 %

7、电源频率: 50 Hz±2 %

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