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整车压力试验机一诺定制厂家

  • 更新时间:2020-06-17
  • 产品型号:YAW
  • 厂商性质:经销商
  • 产品价格:3000
  • 产品厂地:济南市
  • 访问次数:47
简要描述:

整车压力试验机一诺定制厂家
微机控制电液伺服车厢压力试验机用于汽车车厢压力力学性能试验。可用于敞开式车厢压力试验,也可用于半封闭式车厢压力试验。

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整车压力试验机一诺定制厂家
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整车压力试验机一诺定制厂家

本机采用悬臂式压力结构(见示意图)。可满足半封闭式车厢的压力试验。主要有钢龙混凝土地基,四丝杠可调机架,加力用悬臂梁,加力用油缸,以及对应车型大小的分配梁组成。支撑架横梁可上下丝杠无级调整,满足不同车厢高度的压力的检测要求。油缸安装在支撑架后边的底座上,油缸设计为双向低摩擦油缸。油缸上端连接拉压双向负荷传感器,并与加力悬臂梁相连。采用多通道闭环协调加载电液伺服控制系统,微机控制协调多级液压加载、连续加荷平稳、多级试验力保持、能自动连续平稳加载、自动保载、自动采集并储存数据、储存、绘制曲线,自动打印试验报告,计算机适时控制试验进程、显示试验力及试验曲线、操作简单可靠,便于操作。
整车压力试验机依据标准:
《GB/T3722—92液压式压力试验机》的有关规定。
《GB/T2611—92试验机通用技术要求》
整车压力试验机分项描述:
1、该机采用悬臂式加力,可满足各种车厢试验。油缸后置,通过杠杠顶力加压。加力臂支架采用四丝杠框架式主机,试验空间为无极可调方式,减速电机通过链条带动横梁上螺母旋转,实现横梁升降,方便不同高度的试验需求。
 底座采用钢龙混凝土结构,通过预埋丝杠与主机连成车厢受力结构。试验时,车辆倒入试验台,方便试验。立柱采用45#优质结构钢,螺母采用QT600,既满足了强度及使用可靠性,丝杠丝母均采用高精度机床加工,经过时效、调质等热处理,确保工件的精度;
 油缸采用双作用单出杆结构形式,密封圈采用低阻尼组合密封圈结构,便于液压系统的低阻尼控制,提高了测力精度和稳定性,增加了油缸的使用寿命,保证了良好的密封效果和很低的摩擦系数,油缸采用一次浇注成型的铸钢,经过高温回火消除内应力处理,并由高精度机床加工确保精度,油缸内孔最终工序为珩磨机精密加工而成,从而降低了油缸的摩擦,提高试验机测量精度及使用寿命;
2、液压系统
此系统为负载适应型进油节流调速系统。
油箱内的液压油通过电机带动高压油泵进入油路,流经单向阀、高压滤油器、伺服阀,进入油缸。高精度压力、负荷传感器安装在油缸、活塞上,它将力信号转化成电信号传给计算机,计算机采集处理再转化为试验力值显示出来,同时计算机根据传感器的信号和控制程序的编制发出控制信号到伺服阀,控制伺服阀的开口大小和方向,从而控制进入油缸的流量,实现等速试验力(应力)、等速位移、试验力(应力)保持、位移保持等伺服控制。
负载适应型进油节流调速系统,根据试验力的大小,自动控制阀的开口,减少了发热量,减少了多余的能量损失,降低了电机荷载功率。
3、电气系统
采用一体化控制柜的电器系统,强电系统由低压启动柜与操作控制台两部分组成。低压部分配置于油源外侧,用于减少系统启动对电网电压的冲击;操作控制台采用台式结构,布置于试验操作区,内置远程低压启动控制装置,并专门设计的操作面板使各类试验操作一目了然。
4、控制系统
 采用以计算机为核心的闭环测量和控制系统,应用软件基于Windows2000/XP平台,可进行开放性二次开发,界面友好,操作简单,可通过联机帮助查看或打印软件说明、操作规程、注意事项等内容;
 采用电液伺服系统进行全程闭环控制,具备试验力(应力)控、位移控制功能,能够实现等试验力(应力)加载及试验力(应力)保 持、位移等速率加载及位移保持、等应变以及等应力加载等多种可选加载方式,并且在试验过程中应能够实现所有控制方式以及控制速率的任意无冲击平滑切换;
 测控系统要求具有自动调零、自动标定、平稳连续加载和卸载、自动持荷(试验机满负荷保持时间大于4h,且试验荷载的变动不大于示值0.5%)以及无级调速等常规功能;可对试验的全过程进行监控、自动全程测量并采集处理试验数据、自动绘制试验曲线、自动储存试验原始记录和曲线图,另外还可进行试验曲线放大以及选择打印试验报告;
 速率控制要求:可以实现试验力等速率控制(0.1~100%FS/min)以及位移等速率控制(0~30mm/min),等速率控制精度均满足不大于设定值的±1%;

 试验机应具备超载保护,油缸行程限位保护,横梁行程限位保护、液压系统最大压力保护等过载保护功能以及紧急停止功能;  产品特点:
1、YAW-400微机控制电液伺服车厢压力试验机用于汽车车厢压力力学性能试验。可用于敞开式车厢压力试验,也可用于半封闭式车厢压力试验。
2、本机采用悬臂式压力结构(见示意图)。可满足半封闭式车厢的压力试验。主要有钢龙混凝土地基,四丝杠可调机架,加力用悬臂梁,加力用油缸,以及对应车型大小的分配梁组成。支撑架横梁可上下丝杠无级调整,满足不同车厢高度的压力的检测要求。油缸安装在支撑架后边的底座上,油缸设计为双向低摩擦油缸。油缸上端连接拉压双向负荷传感器,并与加力悬臂梁相连。采用多通道闭环协调加载电液伺服控制系统,微机控制协调多级液压加载、连续加荷平稳、多级试验力保持、能自动连续平稳加载、自动保载、自动采集并储存数据、储存、绘制曲线,自动打印试验报告,计算机适时控制试验进程、显示试验力及试验曲线、操作简单可靠,便于操作。
依据标准:
《GB/T3722—92液压式压力试验机》的有关规定。
《GB/T2611—92试验机通用技术要求》
分项描述:
1、该机采用悬臂式加力,可满足各种车厢试验。油缸后置,通过杠杠顶力加压。加力臂支架采用四丝杠框架式主机,试验空间为无极可调方式,减速电机通过链条带动横梁上螺母旋转,实现横梁升降,方便不同高度的试验需求。
 底座采用钢龙混凝土结构,通过预埋丝杠与主机连成车厢受力结构。试验时,车辆倒入试验台,方便试验。立柱采用45#优质结构钢,螺母采用QT600,既满足了强度及使用可靠性,丝杠丝母均采用高精度机床加工,经过时效、调质等热处理,确保工件的精度;
 油缸采用双作用单出杆结构形式,密封圈采用低阻尼组合密封圈结构,便于液压系统的低阻尼控制,提高了测力精度和稳定性,增加了油缸的使用寿命,保证了良好的密封效果和很低的摩擦系数,油缸采用一次浇注成型的铸钢,经过高温回火消除内应力处理,并由高精度机床加工确保精度,油缸内孔最终工序为珩磨机精密加工而成,从而降低了油缸的摩擦,提高试验机测量精度及使用寿命;
2、液压系统
此系统为负载适应型进油节流调速系统。
油箱内的液压油通过电机带动高压油泵进入油路,流经单向阀、高压滤油器、伺服阀,进入油缸。高精度压力、负荷传感器安装在油缸、活塞上,它将力信号转化成电信号传给计算机,计算机采集处理再转化为试验力值显示出来,同时计算机根据传感器的信号和控制程序的编制发出控制信号到伺服阀,控制伺服阀的开口大小和方向,从而控制进入油缸的流量,实现等速试验力(应力)、等速位移、试验力(应力)保持、位移保持等伺服控制。
负载适应型进油节流调速系统,根据试验力的大小,自动控制阀的开口,减少了发热量,减少了多余的能量损失,降低了电机荷载功率。
3、电气系统
采用一体化控制柜的电器系统,强电系统由低压启动柜与操作控制台两部分组成。低压部分配置于油源外侧,用于减少系统启动对电网电压的冲击;操作控制台采用台式结构,布置于试验操作区,内置远程低压启动控制装置,并专门设计的操作面板使各类试验操作一目了然。
4、控制系统
 采用以计算机为核心的闭环测量和控制系统,应用软件基于Windows2000/XP平台,可进行开放性二次开发,界面友好,操作简单,可通过联机帮助查看或打印软件说明、操作规程、注意事项等内容;
 采用电液伺服系统进行全程闭环控制,具备试验力(应力)控、位移控制功能,能够实现等试验力(应力)加载及试验力(应力)保 持、位移等速率加载及位移保持、等应变以及等应力加载等多种可选加载方式,并且在试验过程中应能够实现所有控制方式以及控制速率的任意无冲击平滑切换;
 测控系统要求具有自动调零、自动标定、平稳连续加载和卸载、自动持荷(试验机满负荷保持时间大于4h,且试验荷载的变动不大于示值0.5%)以及无级调速等常规功能;可对试验的全过程进行监控、自动全程测量并采集处理试验数据、自动绘制试验曲线、自动储存试验原始记录和曲线图,另外还可进行试验曲线放大以及选择打印试验报告;
 速率控制要求:可以实现试验力等速率控制(0.1~100%FS/min)以及位移等速率控制(0~30mm/min),等速率控制精度均满足不大于设定值的±1%;
 试验机应具备超载保护,油缸行程限位保护,横梁行程限位保护、液压系统最大压力保护等过载保护功能以及紧急停止功能;

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